本报记者 王镜茹 施 露
自2014年启动“快递下乡”工程，又于2020年升级为“快递进村”工程并持续推进至今，国家邮政局“快递进村”工程实施已进入第十个年头。据最新数据，“快递进村”工程已累计建成990个县级寄递公共配送中心、27.8万个村级快递服务站点，全国95%的建制村实现快递服务覆盖。
进入2023年，国家邮政局提出，今年将扎实推进农村寄递物流体系建设，巩固“快递进村”三年行动成果，加强县级寄递公共配送中心和村级寄递物流综合服务站建设，推广交邮合作、邮快合作等共同配送模式，深化农村“客货邮”融合发展。继续推进农村邮路汽车化，开展农村电商快递协同示范创建。
易观品牌零售行业中心分析师魏建辉告诉《证券日报》记者：“中国快递行业迈入存量竞争阶段，寻找新的增量市场成为关键，农村物流作为快递市场的新兴增量来源之一，完善农村快递物流配送体系，有助于快递企业不断强化末端网络广度和深度，促进农村经济发展，释放农村消费活力。长远看，这也为促进城乡经济一体化、共同富裕、统一大市场的发展奠定了坚实基础。”
农村物流体系建设成果显著
公开数据显示，去年我国快递服务现代农业金牌项目不仅业务规模持续扩大，产品价值也在不断提高，带动农业总产值首次超过2000亿元，同比增长36.8%。最为明显的是茶叶、荔枝、樱桃、海鲜等生鲜水果类持续增多。
从部分上市物流企业的发展来看，2022年，京东物流新疆产地智能供应链中心在喀什地区伽师县开仓运营，提升了西梅的分拣效率，填补了西梅果品分级空白，也与陕西武功仓串联，运输成本减少20%。
京东物流相关负责人表示，京东物流助农，始终立足于农业全产业链，有效推进全国超1000个产地产业带项目实现产销对接，更通过扎实的供应链布局、创新的数字技术能力、授人以渔的现代农业技术人才培养等方式，形成优质农产品、农民增收与农村经济高质量发展的正向循环。“让好果子卖上了好价钱。”
相关负责人表示，当前顺丰在部分偏远地区的农村为每天“收一派一”的服务频次，未来顺丰将直接在县城甚至大的乡镇建设集散点，让快件距离农村更近，节省服务合作点在路上的时间，并进一步下沉自有资源，不断降低服务合作点的支线成本。同时还将在偏远地区采用邮快合作、交邮合作等方式降低运营成本。
据了解，目前顺丰控股已经建成10万个乡村服务合作站点，其中60%至70%位于中西部地区，10%以上位于东北三省；截至2022年年底，顺丰控股服务合作点在乡镇提供了5亿次互寄服务，给3600万村民提供寄递服务，协助20万户农户出村，超4000种农产品直达消费者。
“目前，中通乡镇覆盖率超过94%，年发货超1000万件的金牌农产品有12个。2022年，中通在农村地区的揽投业务量超过80亿件，通过快递进村助力乡村振兴。今年，中通将继续加大县、乡、村三级农村物流体系建设，助力激活城乡消费市场，提振消费信心。”中通快递负责人对《证券日报》记者表示。
圆通快递内部人士则对《证券日报》记者表示，为支持乡村振兴事业，公司已经在农村建设四万多家乡村驿站。圆通将进一步开拓国际市场、深入农村地区，加快有效推动国内县、乡、村三级寄递物流及农村一级仓配处理中心、包裹分拨中心等供应链基础设施建设。”
打通农村物流最后一公里
过去10年，中国快递从经济“黑马”成长为“骏马”，业务量从2013年的91亿件增长到2022年的1105亿件，数量增长超过20倍，发展质量明显提升。
不过，仍有很多快递业务没有直通到乡镇，无法满足农村群众的需求。在国家邮政局发展研究中心副研究员王岳含看来，末端利润微薄，成本高企，在政策红利驱使下，快递“进村容易、驻村难”现象的确经常出现，增强造血能力依旧是农村寄递物流建设必闯难关。
“解决快递下乡的最后一公里，还须解决农产品上行，农村快递乱收费等问题。另外，如何将农村物流与供销体系融合才是下沉市场发展起来的关键。”一位上市物流企业管理层人士对《证券日报》记者表示。
此外，也有上市物流企业在最后一公里和融合农产品供销体系上下功夫。比如，德邦快递内部人士对《证券日报》记者表示：“德邦快递助力全国各区域农特产品运输，促进当地农产品销售，还为偏远地区的快递物流到达提供了保障，进一步促进‘快递进村’，竭尽所能打通‘最后一公里’。德邦快递深入农村田间地头，了解农户需求，做针对性方案。把车开到地头接货，给农产品专属优惠价格，定制专属包装，开通绿色通道，农产品优先转运，从地头直接去机场上飞机，末端专属标识优先派送，制定严苛管控机制确保第一时间安全送达。”
展望未来，上述中通快递内部人士对记者表示，中国快递作为国民经济基础性、先导性、战略性产业的作用更加突出，未来，快递通过加大“两进一出”（快递进村，进厂，出海），在国家乡村振兴，畅通双循环，促进共同富裕，建设交通强国等重大战略上都会作出更大的贡献。
